1. Избегайте высокомерия
В конце 19-го и начале 20-го веков произошли значительные технологические достижения. Фонограф, электрическая лампочка, автомобили, самолеты и беспроводное радио являются примерами быстрого развития человеческой изобретательности в то время.
Однако эти достижения также породили веру в то, что человечество может преодолеть любые препятствия, и создали опасный уровень высокомерия в человеческих способностях. В 1911 году журнал Shipbuilders описал Titanic как "практически непотопляемый", учитывая его конструкцию, согласно которой четыре отсека могли затопиться, а судно оставалось на плаву. В сознании общественности это слово переросло в "непотопляемый". В сознании общественности это слово переросло в "непотопляемый". Это преобладающее отношение станет основой для решений, которые приведут непосредственно к катастрофе.
Хотя важно быть уверенным в своих способностях, команде и процессах управления проектом, никогда не стоит недооценивать то, что может пойти не так - особенно неизвестные неизвестные. Корабли, тонущие из-за столкновения с айсбергом, были редкостью, и никто не предполагал такой ситуации для "Титаника". Однако гордость за способности Титаника сыграла свою роль в том, что руководители корабля проигнорировали полученные ледовые предупреждения и бросились сломя голову навстречу катастрофе.
2. Не торопитесь с расписанием
Лайнеры олимпийского класса, в том числе Titanic, Olympic (спущен на воду в 1911 году) и Britannic (1914 год), оказали исключительное финансовое давление на White Star Line , особенно из—за инцидентов, которые вывели Olympic из эксплуатации.
Строительство самых больших и самых современных океанских лайнеров в мире при одновременном внедрении новых технологий в корабли создало множество дорогостоящих проблем. Однако финансовое давление и вышеупомянутая излишняя самоуверенность заставили компанию White Star поспешно ввести Титаник в эксплуатацию в апреле 1912 года, чтобы начать получать прибыль. Это привело к сокращению сроков обучения и испытаний, что создало риск для корабля в случае непредвиденных проблем.
График представляет собой один из основных компонентов проекта, и своевременное или опережающее выполнение графика является значительным успехом. Однако достижение этого путем принятия коротких путей или рискованных решений, которые могут привести к проблемам в ходе работы (или после завершения проекта), содержит гораздо больше минусов, чем плюсов. Если руководитель проекта видит, что решения о поспешном выполнении графика могут привести к плохим последствиям, ему следует как можно раньше заявить о своих опасениях. В отличие от вина, проблемы не стареют.
3. Предусмотрите время на обучение/тестирование
Поспешное введение корабля в строй включало в себя ограничение ходовых испытаний одним днем (обычно бассейновые и ходовые испытания длились четыре недели), перевод офицеров с Олимпика и найм оперативной команды в последнюю минуту — все это позволило сократить время на подбор команды для Титаника и ее обучение на этом судне.
Даже при ограниченных ходовых испытаниях Совет по торговле сертифицировал пароход (в лучшем случае, по сомнительному решению). Это означало, что корабль вышел из порта с командой, незнакомой с чрезвычайно сложным лайнером, и почти без испытаний. White Star Line попыталась снизить риск ограниченных ходовых испытаний, пригласив на борт первого рейса главного архитектора Томаса Эндрюса и команду судостроителей Harland and Wolff для проверки Титаника в режиме реального времени.
Обучение и тестирование по-прежнему играют важную роль в реализации любого проекта, но особенно в том случае, если этот продукт представляет собой технологический скачок. Размеры и масштабы "Титаника" никогда не были замечены (даже с "Олимпиком"), и экономия на подготовке добавила еще одно измерение, которое подвергло корабль риску.
4. Признавайте риски
14 апреля 1912 года многочисленные суда столкнулись с айсбергами - и сообщили об их существовании по радио на "Титаник". Большинство кораблей в ту эпоху, получив предупреждение о наличии льда, останавливались на ночь и ждали утра, чтобы продолжить путь. Однако капитан Смит не прислушался к этим предупреждениям и даже приказал кораблю увеличить скорость. Его решение представляет собой одну из самых серьезных ошибок в истории мореплавания.
В большинстве случаев риски не сразу проявляются в проекте; обычно происходит некоторое предупреждение. Комплексное планирование и мониторинг рисков позволит снизить риск проекта. Игнорирование рисков по мере их возникновения может привести к трагедии, как это случилось с "Титаником".
5. Не игнорируйте предупреждающие знаки
Предупреждающие знаки об управлении новыми лайнерами класса Olympic действительно имели место. В 1911 году "Олимпик" столкнулся с судном HMS Hawke, в результате чего лайнер получил серьезные повреждения, также произошли два других инцидента с кораблем-сестрой "Титаника". Это вывело корабль из эксплуатации на несколько месяцев и задержало спуск "Титаника" на воду, что еще больше усугубило финансовое положение компании White Star Line. Уже одно это должно было послужить предупреждением для тех, кто был вовлечен в процесс, о необходимости проведения тщательных ходовых испытаний "Титаника".
Кроме того, 10 апреля 1912 года при выходе из Саутгемптона Титаник едва не столкнулся с кораблем, что еще больше подчеркнуло трудности, с которыми столкнулся экипаж при обучении управлению новыми более крупными судами. Заметив айсберг, первый офицер Титаника Мердок попытался выполнить маневр S-образного разворота, но корабль поворачивал медленнее, чем более мелкие суда, имевшие опыт офицеров, и Титаник столкнулся со льдом. Тщательные ходовые испытания могли бы дать время для обучения управлению Титаником в чрезвычайной ситуации.
Вопросы и проблемы редко возникают внезапно. Чаще всего они начинаются с малого и, если с ними не бороться, перерастают в серьезные ситуации. Если бы White Star Line уделила время тщательному изучению проблем с Olympic, она могла бы внести изменения в процесс приведения "Титаника" в рабочее состояние, включая тщательные ходовые испытания и обучение команды, специально подобранной для этого судна. Руководитель проекта игнорирует предупреждающие знаки на свой страх и риск.
6. Избегайте микроменеджмента спонсора проекта
Председатель совета директоров компании White Star Line Дж. Брюс Исмей путешествовал вместе с Титаником во время его первого рейса. Существуют косвенные доказательства того, что он мог оказывать давление на капитана Смита, требуя от него установить быстрый график, чтобы побить лучшее время прохождения Олимпика и получить выгодную бесплатную рекламу для корабля и своего бизнеса. Его присутствие и возможное настаивание на поддержании скорости могло повлиять на решение капитана Смита проигнорировать ледовые предупреждения и продолжить движение в небезопасном темпе.
Хотя история никогда не узнает наверняка, что именно произошло между Исмеем и капитаном Смитом, учитывая характер отношений между начальником и подчиненным (особенно CEO), можно предположить, что председатель совета директоров White Star, скорее всего, высказал свое мнение о работе судна, что, возможно, способствовало катаклизму, постигшему корабль.
Заключение
Гибель RMS Titanic остается одной из величайших катастроф, произошедших на море. Хотя может показаться, что судьба преподнесла кораблю, его пассажирам и экипажу трагическую судьбу, в действительности гордое отношение к возможностям корабля, а также многочисленные неверные решения подвергли корабль огромному риску в непредвиденной опасности.
Затопление лайнера остается наглядным уроком того, чего не следует делать в проекте. Исключительная книга Марка Козака-Холланда Project Management Blunders:: Lessons from the Project that Built, Launched, and Sank Titanic представляет собой всестороннее исследование Титаника с точки зрения проекта и настоятельно рекомендуется к прочтению.
Источник: ProjectManagement.com, Пол Бруно
Перевод: СПМ РК